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车问网发布报告近半数90后首选10

发布时间:2020-02-10 12:48:55 阅读: 来源:斧子厂家

速途网讯 随着90后大学生开始步入社会,有关他们的话题也越来越多。日前,车问网正式发布了《2013年度90后购车意向报告》。报告显示,90后大学生拥有驾照的比例相对较高且毕业后短期内购车愿望较强,首选购车目标不再是低端入门级车型,而是10万至20万元的中型车。不过,90后对于父母家庭的依赖性在这份报告中也得以再次体现,近半数被调查者认为家庭会为自己购买第一车支付购车款。

在车问网收到的共计6385份有效问卷调查结果中,男性比例占据了其中的68.5%,女性比例为31.5%。多数问卷反馈表明,新一代学生群体家中已有车辆的比例覆盖率高,所以对于汽车品牌内涵的理解已较过去70、80后两代人已经出现了进一步的演进。

小学就开始关注汽车 8成被调查者未毕业既有驾照

在对问卷调查结果的汇总后,车问网发现,在问卷中填写对于汽车关注的起始时间横跨了小学、初中、高中和大学四个阶段,令人没有想到的人,小学就已经开始关注汽车的被调查者总人数占到了被调查者的22%,达到了1400多人。

要知道,中国汽车大发展就是在2001年-2003年期间开始的,那个阶段众多的汽车合资品牌和自主汽车品牌应运而生,而这些刚刚22岁、23岁的大学毕业生也就是在那个时间段开始关注起身边的汽车品牌了,正好迎合了10年前中国汽车大发展的背景。

在车问网内部,也曾经做过一个类似的小调查,就是拿驾照是在什么时候,80%以上的员工都是在大学毕业后考取的驾照。而在此次对于90后的调查中,在校期间就拥有驾照的人数达到了5300多人,也就说明多数90后大学生在校期间就已经做好了买车的准备,认为早点学习驾驶对于将来自己的职业生涯将有很大助力。

持有驾照就意味着可能会购买汽车,在本次车问网的调查中,希望在毕业后的1—3年内购车的总人数占到了总调查样本的88%,这对于很多汽车企业来说显然是个好事。如今的大学毕业生相比80后和70后在同一个年龄层次更具有购车的欲望。从5年前某媒体做的一份抽样调查显示,当时20岁出头的年轻人购车意向要比5年后这次调查的结果晚至少两年,也就是说,5年前对于当时刚刚毕业的学生来说,买车的最短时限是3-5年,短短几年之后,如今的大学生购车意向的时限已经缩短为1-3年。

喜欢驾驶成为购车主导 向家里要钱“90后依赖症”

需要指出的是,对于通过何种途径购车,有42%的毕业生在考虑购车时会寻求父母支持这一统计结果,比例远高于希望通过自力更生购车的群体。从这个角度看,自80后开始举两家之力为新生代操办的“中国式消费”仍在新一代90后的家庭中持续。

这是典型的中国式汽车消费,年轻人买车的意愿强烈,但又苦于没有攒下来钱,所以向家里要钱买车成为当下90后大学毕业生身上的顽疾。尽管被冠上“90后依赖症”的名词,但大学毕业就买车,甚至在大学期间就买车已经成为时下校园中的一景。

“考驾驶证了吗”“准备买哪一款车”……现在的大学校园,“购车”正成为不少学生津津乐道的新话题。在此次调查中,也有大学生就表示已经拥有了自己的爱车,成为“驾驶上课族”。当人们印象中“寒窗苦读”的大学生们纷纷购买汽车,究竟是现实需求还是盲目跟风,社会各界对此议论纷纷。

同时,我们也应该看到:从一个家庭的购车需求上论,这批在校或毕业生的父母基本已走过对第一辆车的简单需求阶段,可以想见在决定最终购买时,左右财权的90后父母也会表达自身意见,而这种最终购买必然是跨越了首辆家庭用车意义后的的实际购买需求。

而在车问网组织的这次调查的下一个问题以及结果里,或许能够看出为什么现在大学生要在上学期间就买车。

在“刚毕业,为什么要买车?”的问题上,45%的被调查者选择了“喜欢驾驶”,而选择代步的为36%,这个结果大大出乎组织者的意料。

如果仅仅是3年以前,相信被调查人群选择“代步”一项的人群数量必然会大于“喜欢驾驶”一项的人群,3年之后,发生了什么?

对此,业内专家认为,从前几年的手机进校园,到现在汽车进校园,80后、90后的不少独生子女大学生在追逐潮流方面,每一步都没有落后。由于不少独生子女的父母恰好赶上改革开放的热潮,家庭相对比较富裕,所以购车在资金方面已不是大问题。大学生购车现象,是社会变化的一个真实反映,大学生的消费心理时刻受到周边消费环境与消费趋势的影响。当父母开始购买奢侈品,当北京大街上宝马比捷达都要多的时代,90后必然也会随之改变。

涡轮增压力挫1.6L动力 10-20万元成首选

买车的首要因素变化,也就意味着购买目标的变化。

90后大学生群体面对的是一个产品、技术相对饱和的时代,同样也是汽车技术在现有条件下压榨剩余价值最大化的时代。所以在本次车问网的调查中,我们发现90后们对于带“T”的涡轮增压车明显“感冒”。

调查结果显示,37%的被调查者在排量上的选择第一个瞄准了涡轮增压、而传统的1.6L小型发动机则被挤到了第二位。我们也看到,有25%的被调查者选择了2.0L以上的发动机。本次车问网的调查也从一个侧面说明,1.6L经济型车已经不再是大多数90后的首选,兼具动力和操控能力的车型成为他们这一代人瞄准的目标。

从目前市场情况看,各个汽车对于“T”动力的追求热情显然比几年前高了很多,不但传统强势企业大众依然在“T”上大做文章,通用也将“T”动力带入了旗下更多车型。就连福特、PSA以及上海汽车、比亚迪、奇瑞等自主品牌也开始在“T”上频频动作。

从厂家的宣传思路看,被调查者的认知与其实际形成了一定的契合。正是在90后一代逐步开始走进汽车社会的过程中,高效节能并挖掘现有内燃机汽车动力潜能的发动机技术为众多车企接纳,这期间涡轮增压的概念和技术升级开始大行其道。

当然,如果大家对以上汽车排量的喜好还有异议,那么“10万-20万元车成为90后的首选”这个调查结果则恰好印证了上一个结果的出现是合理的。

45%的被调查90后首选目标是10万-20万元车型,这与6年前腾讯网做的类似调查结果大相径庭。6年前的大学毕业生第一辆车的目标价格仅仅是可怜的5万元档。时间过了6年,大学毕业生汽车消费的门槛已经跃升至10万元-20万元,门槛提升了2-4倍,这也说明时下的90后在购买力上比几年之前已经强了很多。

品牌认知具象化 德系车最受欢迎

值得注意的是,在本次调查问卷反馈中,“品牌、油耗”等关键词成为了众多大学生人群考虑的重点,不过显然与90后买车用车经验不足有关,选择的结果相对分散。品牌、外观和油耗成为领先者,相对于这三者,90后对于价格并不敏感,只有8%的被调查者选择了关注“优惠促销”。

在品牌的钟爱程度上,大众成为90后购车意向中的第一选择——显然,这也从另一角度证明了大众在华经营多年后,其品牌在节能和群众口碑的附加值上已经初步实现了对其他品牌的超越(虽然当下大众也因为这种跨越放松了警惕,掉入了DSG的漩涡)。

除大众外,奥迪和宝马也获得了足够的关注,这对于力求产品年轻化的奥迪和在品牌推广上不余遗力的宝马而言,都是一个不错的结果——这两支豪车品牌在年轻群体中获取了更有数据支撑的关注度。德系车在90后人群中的关注程度要远远高于日系车和美系车,从这个角度上看,日系和美系企业要想在未来1-3年内赶上和超越德系汽车品牌,仍然是一项艰巨的工作。

有趣的是,相当一部分学生在首选车型颜色上为白色,这是否与德系车企的大面积推广有着一定关联?我们还在努力观察。

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